2016我国船舶涂料现状分析2016我国船舶涂料现状分析0郑琼之

2016我国船舶涂料现状分析,2016我国船舶涂料现状分析

船舶涂料用来保护船只、舰艇、海上石油钻采平台、航标、码头钢桩及海上钢铁结构等设施不受海水腐蚀。通过对船舶涂料行业现状分析了解到，单纯涂料品种难以适应各种不同的要求，因此船舶不同部位需采用不同涂料品种。尽管“内忧外患”，但国内的船舶涂料行业仍然取得了不小的突破，对于船舶涂料业的未来，相关企业依然信心满满我国船舶涂料行业现状分析我国船舶涂料是伴随着中国造船工业兴起的。20世纪80年代，随着世界造船产业向东亚迁移，中国造船产业逐渐成为工业制造较为重要的组成部分，而且形成了环渤海区、珠三角和长三角的产业布局。船舶涂料伴随着船舶制造业有了大幅度的增长，2015年中国新造船用涂料和修船用涂料共计达到137.36万吨左右。随着全球造船和修船工业已经完成了向东亚地区的转移，相应的船舶涂料生产也逐步地向东亚地区转移，尤其是向中国市场转移。2010年，中国取代韩国成为世界上最大的造船国，全球造船占有率达到了34.7%。而涂料生产作为劳动密集型产业，需要有大量的廉价劳动力作为支持，因此中国也就顺理成章的成为船舶涂料的主要生产基地。另外，全球的商船也都到了更新期，1980年全球平均船龄为12.8年，1995年已达到18.5年，而国际船级社协会规定，满15年的船舶为老龄船，必须进行检修。到目前为止，已经有不少商船的船龄已超过了20年，特别是油船更是如此。20世纪70年代全球建造的300多艘大型油轮急需更新，此外还有新建造的油轮，每年将增加油轮35—40艘。随着船舶工业的兴旺，船舶漆的市场需求也在迅速的增加。由于各国的工业结构不同，造成船舶漆在涂料中所占的比例有很大的差异。按经验及平均计算，新船每万吨需消耗涂料50吨，维修旧船每万吨需涂料30吨。经过慧聪网简略的计算可以预测出到2016年，我国船舶涂料总需求量应该达到144万吨。2010年—2016年中国船舶涂料需求量(万吨)以上数据，属于保守的统计数据，中国船舶涂料总需求量实际可能比以上数据更多，仅供各位同仁参考，如有疏漏，请与指正。从图表中可看出，我国造船及修船用漆量整体呈上升趋势，我国每年用在造船用漆量都高于修船用漆量，特别是2012年，我国的造船用漆量远远超出修船用漆量整整25.42万吨，要知道我国总需求量在2010年也仅仅只有56万吨而已。出现这样的现象，是有理可循的，首先从21世纪开始，全球最大的船舶涂料制造商陆续进入中国，这无不从一个侧面说明当时我国船舶涂料业发展的繁荣景象，吸引着外资加快了进入中国市场的脚步，而在2010年，中国取代韩国成为世界上最大的造船国，到2015年，中国造船总量超过1200万载重吨。其次，我国造船业起步没有一些欧美国家起步早，但却后来居上的成为第一大造船国，也就是说，我们是用20年不到的时间造人家几十年的船，造船用漆量显然要比维护船舶用漆量多得多。全球造船用漆量已经处于一个稳定增长阶段，但我国仍然处于高速增长阶段，这也就像那一个青春期的少年成长发展和一个婴儿的成长发展，虽然同样处于增长阶段，但增长率是不同的。但是，中国船舶涂料行业每年都以10%的增长速度增长，从图表中可以分析出，我国的造船业虽然仍然是处于高速增长期，但由于2015年，造船工业遭遇了经济寒冬，一方面全球经济低迷，船舶市场需求进一步萎缩，使得造船业的增长趋势放缓。另一方面是国内因素，船舶制造产能过剩，尤其是中低端产能，而高端船舶及高端海工装备正在起步阶段。但船舶涂料业2015年总体增长竟仍然达到10%。可以明显的看出我国船舶涂料行业就是中国涂料发展的一个小缩影。根据中国涂料工业协会的统计数据，我国与海洋相关的涂料，大约占到涂料市场总量的10%。海洋涂料的均价在每吨3.5万-4万元，总的市场份额超过350亿元。作为世界第一大造船国，可以说船舶涂料供求量仍然处在线性发展的阶段，我国的船舶涂料市场仍然处于求远远大于供的状态。据中国报告大厅发布的《2016-2021年中国船舶涂料行业专项调研及投资价值预测报告》显示，虽然船舶涂料市场的需求量十分喜人，但是，由于船舶涂料对涂料企业的科技研发要求很高，我国的部分的涂料企业生产技术无法达到先进生产水平，因此这一市场仍被外资在华企业所控制。因此，我国的船舶涂料企业要想分到这块大饼还有很长一段路要走。

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